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　　北京商报讯（记者 刘洋 刘晓梦）借壳上市据说发酵半年后，极星在酬酢平台以一句“若是念念上市，最佳是互助”官宣。9月27日晚，沃尔沃汽车旗下高端智能电动车品牌极星（Polestar）文书，拟与好意思国特殊见识收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行澌灭上市，澌灭后企业估值约为200亿好意思元，该来回瞻望于来岁上半年完成。

　　事实上，极星准备上市的音讯一直是热门话题。2019岁首，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森暗意，将来会为极星汽车引入外部投资者，以至有朝一日推动其IPO上市。昨年，极星汽车CEO托马斯·英格拉特则暗意，IPO为公司中长期发展进军磋磨。随后，有音讯称，极星谈判开启对外募资，将筹集8亿-9亿好意思元。

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　　本年3月，极星将通过SPAC上市的音讯开动流出；4月，极星文书赢得5.5亿好意思元融资，投资方沿途为长线财务投资者。其中，主要包括重庆承星股权投资基金结伴企业（有限结伴）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK集团旗下的I Cube Capital基金等。

　　极星为一家瑞典公司，早在1996年便与沃尔沃汽车在赛车通顺规模伸开互助，并成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被祥瑞旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独处的高性能电动汽车品牌。在极星官宣澌灭上市的同期，有报说念称，其母公司沃尔沃汽车将非常向极星投资不超6亿好意思元。

　　中国汽车畅通协会人人委员会成员颜景辉以为，现在在成本商场新能源汽车板块火热，网曝黑料但跟着蔚来、小鹏、理念念等多家车企先后上市，成本商场通说念渐渐拥堵。但背靠祥瑞和沃尔沃又主攻电动汽车规模的极星，依靠该风口上市比拟其他企业愈加便利，此时聘用鼓吹上市的时机一经熟谙。

　　值得关心的是，文书上市谈判的同期，极星也公布了近两年的居品盘算。按照盘算，2024年前极星将推出三款新车型，其中来岁将推出首款SUV车型Polestar 3，该车型瞻望将在中国和好意思国两地投产。同期，到2023年极星的大众分销脚迹将彭胀至30个商场，此外极星关于销量也给出明确磋磨，到2025年达到29万辆。

　　赫然，借壳上市据说发酵仅半年极星便给出实锤，亦然为居品盘算及销量磋磨“屯粮”。极星方面在公告中也暗意，上市将有助于给Polestar带来其政策和增长所需的资金。

　　从销量磋磨和居品盘算来看，极星对改日充满信心。可是，与极星的乐不雅比拟，业内对其现在的估值和改日的磋磨存疑。

　　当作一家电动汽车企业，极星将敌手标定为特斯拉，并聘用与特斯拉调换的发展道路，从小众的百万元级高性能新能源车型切入，通过高端车型竖立品牌形象洞开商场大门。2017年，极星首款车型Polestar 1崇敬亮相，定位为高性能电驱夹杂能源GT轿跑，官方指令价高达145万元，限量发售500辆。可是，推出两年后，Polestar 1才向谗谄者进行委派，但由于高端定位，Polestar 1未能给极星带来限制效应。

　　从体量上看，中国新能源汽车销量早已迈过百万辆门槛，中国汽车工业协会预测本年将达200万辆。这意味着，若是新能源车企不可在中国商场打支出息，其发展难言乐不雅。一位接近极星的业内东说念主士对北京商报记者坦言：“极星销量太低，即便上市也很难保管股价。”

　　声量小、销量低的同期，Polestar还曾三次文书调回。昨年10月和11月，国产Polestar 接踵启动两次调回。本年3月23日，极星再调回2031辆国产Polestar 2首发版，调回原因为车辆在顶点情况下行驶途中可能失去能源，存在安全隐患。

　　业内东说念主士暗意，特斯拉在大众的告成，离不开中国商场的孝顺。而极星两款车型在华上市遇冷，也意味着其未能竖立品牌力，这对投资者判断企业是否具有发展后劲很不利。尽管改日三年极星将推出多款车型，但在三年内将年销量栽植29倍难度不小。“销量的增长不仅需要居品和资金，更需得到谗谄者认同，若是极星依旧保捏现在的现象成长，即便告成上市也很难眩惑更多成本关心。”该业内东说念主士暗意。

　　关于极星若何科罚在华销量低迷的问题，北京商报记者谈论极星谈论负责东说念主，但限度发稿尚未得到回话。

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